εταιρικά νέα για Πλεονεκτήματα παρούσας κατάστασης και ανάπτυξης των σφυρηλατημένων ροδών αργιλίου

Λόγω των όλο και περισσότερο ακριβών κανονισμών σχετικά με την ενέργεια - η αποταμίευση και η προστασία του περιβάλλοντος, η κατεύθυνση ανάπτυξης της αυτοκινητικής βιομηχανίας τα τελευταία χρόνια ήταν να αναπτυχθούν τα οχήματα με τη μικρή κατανάλωση καυσίμων και τις μικρές εκπομπές. Μεταξύ των διάφορων μέτρων για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμων, η πραγματοποίηση των ελαφριών οχημάτων είναι το πρώτο μέτρο, και η κύρια εστίαση τίθεται στο σύστημα περπατήματος.

Για αυτόν τον λόγο, οι προσπάθειες να χρησιμοποιηθούν τα ελαφριά υλικά μετάλλων (αργίλιο, μαγνήσιο) και τα οργανικά υλικά (πολυμερή υλικά) στο σύστημα περπατήματος έχουν γίνει αποτελεσματικά μέτρα για να μειωθεί η ποιότητα των κενών αυτοκινήτων.

Η χρήση του αργιλίου ως ελαφρύ δομικό υλικό αυξάνεται. Αυτή τη στιγμή, η μέση κατανάλωση αργιλίου κάθε αυτοκινήτου είναι 70 κλ, που αποτελεί για 6% της κενής Μασαχουσέτης αυτοκινήτων. Μεταξύ τους, η κατανάλωση αργιλίου της μηχανής και η μετάδοση είναι 40 κλ, το σύστημα ταξιδιού είναι 18 κλ, το σώμα είναι 10 κλ, και το ποσό εξοπλισμού στο αυτοκίνητο είναι 3 κλ. Σύμφωνα με τις τελευταίες εκτιμήσεις, το ποσό αργιλίου που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα θα φθάσει σε 120 κλ τα τελευταία χρόνια.

Μέχρι στιγμής, τα αυτοκινητικά ελαφριά υλικά μετάλλων συγκεντρώνονται κυρίως στο σώμα, και το ποσό περιστρεφόμενων μερών και δομένος μερών αυξάνεται επίσης μέρα με τη μέρα, και οι ρόδες καταλαμβάνουν την πρώτη θέση από τη Μασαχουσέτη. Με την υιοθέτηση των ροδών μολύβδου, όχι μόνο μπορεί η κατανάλωση ενέργειας κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου να μειωθεί, αλλά και η μικρή εφαπτόμενη δύναμη της ρόδας που συνδέεται με την αναστολή του σώματος μπορεί να επιτευχθεί. Αυτό είναι ευεργετικό στο σχέδιο μεγέθους και την ποιότητα του σώματος και του συστήματος περπατήματος. Η μειωμένη μη-χτισμένη μάζα λόγω της χρήσης των ροδών αργιλίου τυχαία επίσης βελτιώνει την οδηγώντας απόδοση και την οδηγώντας άνεση του αυτοκινήτου.

Οι ρόδες αργιλίου έχουν χρησιμοποιηθεί για 20 έτη και ασκούν επίδραση στα motorsports. Το 1923, το αυτοκίνητο που έγινε από Pujachi εξοπλίστηκε με τις ρόδες αργιλίου που πετάχτηκαν από τις φόρμες άμμου. Από τότε, η γερμανική επιχείρηση της Mercedes-Benz έχει περάσει τρία έτη που αναπτύσσουν τις ρόδες αργιλίου ακτίνα-τύπων με τις ρόδες κραμάτων αργιλίου και τις χρυσές ρόδες. Οι ρόδες εξωθούνται και οι ρόδες αργιλίου χρησιμοποιούνται μόνο για τον αγώνα.

Σήμερα, οι ρόδες αργιλίου έχουν γίνει αρχικά ή προαιρετικά μέρη στις αυτοκινητικές εγκαταστάσεις παραγωγής. Οι ρόδες αυτοκινήτων κατασκευάζονται κυρίως από τη χαμηλής πιέσεως ρίψη. Από τα μέσα του 1960 το s, έχει υπάρξει μια χαρακτηρισμένη αύξηση στη χρήση των σφυρηλατημένων ροδών αργιλίου για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά. Ιδίως, αξίζει ότι η τεχνολογία σφυρηλατημένων κομματιών αργιλίου που αναπτύσσεται από Otto Fuchs έχει τεθεί στη μαζική παραγωγή και έχει εφαρμοστεί. Στη Mercedes-Benz και τα αυτοκίνητα Borscher.

Η επιτυχής χρήση των ροδών αργιλίου είναι καταρχάς επειδή είναι ελαφρύτερη από τις ρόδες χάλυβα και μπορεί να καλύψει τις απαιτητικές απαιτήσεις σχεδίου της. Επιπλέον, λόγω της υψηλότερης θερμικής αγωγιμότητας του αργιλίου, μπορεί γρήγορα να διαλύσει την της τριβής θερμότητα της ρόδας. Κατά συνέπεια, από τη μια πλευρά, το θερμικό φορτίο της φρενάροντας συσκευής μπορεί να μειωθεί, και συγχρόνως, η οδηγώντας ασφάλεια του αυτοκινήτου μπορεί να βελτιωθεί. Επιπλέον, η χρήση των ροδών αργιλίου θα μειώσει τη θέρμανση της ρόδας, δηλ., μειώνει την εργασία εξώθησης της ρόδας. Επομένως, είναι χρήσιμο να μειωθεί η ένδυση της ρόδας.

Οι απαιτήσεις των σύγχρονων αυτοκινήτων για τα συστήματα ροδών είναι οι ακόλουθες: η ελάχιστη μάζα, τα καλά στατικά και δυναμικά χαρακτηριστικά δύναμης, καλή αντίσταση διάβρωσης, καλά χαρακτηριστικά περιστροφής, καλή θερμική αγωγιμότητα, καλή εκτέλεση αναγέννησης, απεριόριστη διαμορφώνοντας δυνατότητα, άριστη επιφάνεια τελειώνουν, χαμηλή τιμή.

Ο προσδιορισμός του μεγέθους της ρόδας αυτοκινήτων πρέπει όχι μόνο να βασιστεί στις απαιτήσεις του αυτοκινήτου υπό τις κανονικές συνθήκες οδήγησης, αλλά και να εξετάσει τις απαιτήσεις χρήσης στο λανθασμένο κράτος χρήσης και την υπερφορτωμένη πίεση εργασίας, όροι MPA, ιδιαίτερα με υψηλή ταχύτητα διά τη χαμηλή πίεση αερίου. Απαιτήσεις υπό τις φτωχές συνθήκες οδήγησης. Προκειμένου να αναπτυχθεί μια ρόδα που είναι όσο το δυνατόν ελαφρύτερη, είναι απαραίτητο όχι μόνο να επιλεχτούν τα low-density υλικά, αλλά και να εκτελεσθούν οι υλικές δοκιμές απόδοσης. Ενώ έχοντας την υψηλή στατική δύναμη, πρέπει επίσης να έχει την καλή πλαστικότητα έτσι ώστε μπορεί να χρησιμοποιηθεί υπό τους όρους υπερφόρτωσης. Φορτίο μέσω της παραμόρφωσης. Επιπλέον, πρέπει να έχει την καλή αντίσταση δόνησης και την αντίσταση διάβρωσης για να επιτύχει την απαραίτητη ζωή υπηρεσιών.